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从单兵突进的艺考生到讲合作的汽车设计师
发布时间:2019-04-29

     

  原标题:从单兵突进的艺考生到讲合作的汽车设计师  提起“皮筋车”(皮筋动力车),估计人们并不熟悉,不过据北京工业大学艺术设计学院工业设计系的李健老师说,“很多国际顶尖的汽车设计大师都是玩着‘皮筋车’成长的。

”其实真正让李健老师自豪的是,他的学生连续两年在这个有着“设计师摇篮”意味的“皮筋车”比赛——E级方程式设计锦标赛中成绩不凡。

  这项赛事是由美国艺术设计中心学院(ART-CENTER)于2006年创办的,是一项以创意设计为核心内容、面向全球顶尖优秀设计学生的皮筋动力车综合设计竞赛。 2012年,中国学生第一次参赛便成为“黑马”——夺得了多项单项冠军及总冠军,今年,中国学生再续辉煌,Final—E车队荣获美国赛区总冠军、Energy+车队荣获美国赛区最佳车辆设计奖、BEE—蜂队荣获中国赛区最佳公益奖和最佳品牌奖。

  中国的学生在国际上拿个大奖似乎也不算什么太新鲜的事情,不过当你听着几个4年前还拿着画笔参加艺考的学生,现在张嘴闭嘴说的都是“结构”、“轴承”、“材料”……多少有些错位的感觉。   从图纸到实物:距离还很远  李鑫和李徽同属Energy+车队,当初就是受到学长在美国获奖的鼓舞而决定参赛的,“经过一段时间的研究和观察,我们觉得‘皮筋车’并不复杂,无非是两种方式:一种是皮筋横放,一种是皮筋竖放。 ”李鑫说。

  但是,真正动手开始做后才发现,这件事并不像想象的那样简单。   “我一个月做了4辆车,”隋昊是Final—E车队的队长,他做的第一辆车“可以跑但是控制不了方向”,第二辆车“能控制方向了但是却跑不了直线”,第三辆车“能跑得特别快但是没有刹车”。   “国外的相关专业非常重视实际动手的环节,而我国在这方面一直比较薄弱,更注重理论学习,”李健老师说,我们的学生很多设计上的想法更多地表现在画图上。 “同学们参加的这个比赛,其实原本就是美国艺术中心设计学院工业系开设的研究生课程。

”指导老师尹文海说。   “皮筋车”比赛规则中,每个队的皮筋是相同的,也就是说每个车的动力是一样的,剩下的从车型设计到材料选择再到组装都要同学自己动手。   因此,在动力相同的情况下,能让车跑得更快、操控性更强的诀窍就在于要让车身尽可能地轻,同时结构设计还要合理。

  到这时,这些浑身都散发着设计灵感的学生不得不放弃他们热爱的“造型”,开始认真研究结构。

  “我们定下造型以后开始着手做第一辆车,整个车很粗壮,一共有700多克,我们当时的想法是先做出一辆能跑的车。 ”李徽说,李徽是Energy+车队的队长,对车队的整体规划负有责任。   车子确实能跑了,但是起步很慢,当务之急是如何把车身重量降下来。

“我们不停地研究,看看能把什么地方变薄,哪个部分的重量能减。 ”李鑫说,这是个很折磨人的过程,不仅要把材料变薄同时还要保持整个结构具有一定的强度。

“需要学生不仅仅懂得设计,还要对材料工艺、机械制造、机械原理,甚至成本控制都要有所了解,这完全是一项跨学科的任务。

”李健老师说。

  这对于学艺术的人来说确实很难。 “有时候我们觉得已经完全想清楚了,但是刚从加工厂出来,一组装车子还是跑不了,只能再回去重新做,有时候进了加工厂再出来时已经晚上11点了。

”李鑫说。

  最后,李鑫他们队成功地把车架由原来的塑料材质换成了碳纤维,整个车子从原来的700多克变成了400克。 速度和操控性都有了极大的提高。   “以前看到别人的作品我会习惯性地评头论足:这个‘形’不好,那个‘有问题’,现在不会了,我知道了从图纸到实物还有很长一段距离。

”BEE—蜂队队长,比其他队员小一届的赵珊说。

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